Le accensioni statiche a doppia scintilla hanno sostituito negli anni le accensioni con il distributore d'accensione (Spinterogeno) in quanto avevano il vantaggio di eliminare una parte rotante appunto lo spinterogeno che assorbiva potenza e poteva essere fonte di rumori .Lo spinterogeno richiedeva anche periodica manutenzione in quanto aveva dei contatti all'interno (calotta e spazzola rotante)soggetti ad usura e che disperdevano l'energia inviata dalla bobina d'accensione, anche il vantaggio economico dall'eliminazione dello spinterogeno giocava un ruolo importantissimo.Tutto questo è favore delle prestazioni del motore quindi potevano essere buone notizie per gli appassionati del TUNING, peccato che non è cosi'.Infatti nell'accensione statica a doppia scintilla che ha sostituito lo spinterogeno la scintilla viene distribuita dalla centralina elettronica che tramite la bobina unica con i 4 cavi (nel caso di un motore 4 cilindri) và ad accendere contemporaneamente sempre 2 candele alla volta.Per esempio la candela nel cilindro 1 dove avviene lo scoppio e la candela nel cilindro 4 in fase di scarico quindi è una scintilla persa.Prendendo come esempio un motore a 4 cilindri vediamo che nei cilindri 1 e 4 le scintille vengono prodotte simultaneamente e allo stesso modo nei cilindri 3 e 2.Questo modo di distribuire la scintilla inevitabilmente fa perdere potenza d'accensione sulle candele in quanto l'energia inviata dalla bobina viene divisa su 2 candele.

E' importante sapere che 1 candela è polarizzata incorrettamente in ciascuna coppia di cilindri quindi come minimo il 20% di energia viene tolta alla candela nel cilindro in fase di scoppio.
Quando le candele cominciano consumare gli elettrodi ed a ricoprirsi di depositi ed incrostazioni il voltaggio richiesto per fare la scintilla aumenta.
Le bobine di serie si usurano con il tempo e possono essere poco efficienti nel trasformazione da basso voltaggio ad alto voltaggio.

I Cavi delle candele di serie si deteriorano precocemente con il passare dei Km e possono causare dispersioni di corrente. Tutti questi fattori danno come risultato il rischio di avere un scintilla che non ha molta forza per fare una combustione ottimale a tutti i regimi.

Inoltre il fatto che si accendono contemporaneamente sempre 2 candele alla volta anche sul cilindro dove non c'è lo scoppio è causa di maggiore usura delle candele.Siamo quindi arrivati al punto cruciale cioè che su questo tipo di accensione non si potevano mettere bobine d'accensione potenti altrimenti l'usura delle candele sarebbe stata eccessiva e la sostituzione delle stesse sarebbe stata troppo frequente, quindi le bobine di serie su questo tipo di accensione sono deboli e danno appena quel tanto che basta per accendere una candela standard con rapporto stechiometrico magro e con compressioni standard.Quanto questi parametri vengono cambiati (per esempio introducendo una miscela più ricca con rimappature, alberi a cammes più spinti,iniettori e regolatori di benzina più performanti insieme a pressioni più elevate nei Turbo, ecc.),questo tipo d'accensione non ha abbastanza potenza per assicurare una combustione ottimale all'interno delle camere di scoppio.Pensate per esempio che le bobine D.I.S. usate per la Fiat Panda 898 Spi sono le stesse che vengono montate anche sulle Delta 2000 Turbo 16v con questo tipo d'accensione. Avere una potenza d'accensione cosi limitata per gli appassionati del TUNING è un problema che và risolto al più presto altrimenti si rischia di ottenere ben poco dalle modifiche effettuate con consumi elevati e gas di scarico notevolmente inquinanti. I Motori turbo (specialmente se elaborati) provano a soffiare via la scintilla sulla candela proprio come un bambino o una bambina spegne le candele sulla torta nel suo compleanno. Un'accensione con alta potenza da più energia alle candele assicurando una combustione efficiente della miscela aria/benzina.

Fino a qualche tempo fa per apportare delle migliorie su questo tipo di accensioni bisognava ricorrere a costosi amplificatori di tensione digitali disponibili solo sul mercato Americano i cui costi potevano raggiungere anche1.500,00 Euro giustificabili solo per applicazioni estreme come le competizioni sportive su pista dove i cavalli vengono spesso raddoppiati rispetto all'originale.

La Torque Master Europa che è particolarmente sensibile ai problemi dovuti alla carenza di potenza d'accensione e che già offre valide soluzioni per le accensioni con lo spinterogeno ha affrontato e studiato il problema della debolezza dell'accensione DIS a doppia scintilla e propone delle soluzioni veramente interessanti e convenienti.Per gli appassionati del Tuning o semplicemente per chi voglia comunque migliorare le prestazioni del proprio motore infatti la buona notizia è che oggi per migliorare la potenza d'accensione è disponibile una Superbobina adattabile su quasi tutti i tipi di accensione a doppia scintilla.La Superbobina D.I.S. che offriamo dà più voltaggio ed amperaggio alle candele rispetto a quella originale con anche maggiore durata della scintilla ed inoltre mantiene queste prestazioni anche ad elevati numeri di giri.Questa Superbobina DIS è una vera novità a favore degli amanti delle prestazioni.

La Superbobina DIS diviene quindi un elemento importantissimo per i motori a cui sono state apportate delle modifiche dove infatti si possono ottenere aumenti di prestazioni notevoli fino al 10% in termini di potenza con consumi ridotti fino al 12% ed un motore che durerà molto più a lungo in quanto lavorerà con le camere di scoppio più pulite ed emissioni inquinanti ridotte al minimo.Anche i motori che hanno parecchi Km alle spalle o con alimentazione a GPL/Metano possono beneficiare delle maggiori prestazioni della Superbobina DIS.

Visto il problema dell'usura delle candele standard Vi consigliamo l'uso della Superbobina DIS in combinazione con le Candele Torque Master già note per la loro durata eccezionale e che sono in grado di sfruttare al massimo la maggiore potenza d'accensione fornita dall Superbobina producendo una scintilla 4 volte superiore ed a 360 gradi.

La combinazione Superbobina DIS + Candele Torque Master garantise prestazioni ancora più elevate e ridotti costi di manutenzione nel tempo.

Le Superbobine DIS (bobina unica con le 4 connessioni per i cavi delle candele) sono disponibili senza modifiche per tutti i motori Ford dal 1989 ad oggi.Nella Foto si vede una Superbobina DIS per Ford che dà 42.000 Volts.

La stessa bobina con piccole e facili modifiche sul connettore della bassa tensione si può installare anche su molti altri motori con questo tipo di accensione.

Per le accensioni DIS a doppia scintilla che hanno le bobine sdoppiate come per esempio le Fiat-Lancia-Alfa ecc. sono disponibili Superbobine DIS singole con 2 connessioni per i cavi delle candele quindi per un motore con 4 cilindri ce ne vogliono 2, queste danno ancora più potenza d'accensione (45.000 Volts) rispetto a quella unica e sono particolarmente adatte per i motori Turbo o motori con modifiche rilevanti.

Il prezzo per una Superbobina DIS parte da un minimo 178,00 Euro (IVA compresa).Eventuali nuovi cavi d'accensione in Silicone (ad altissime prestazioni) per le candele necessari per garantire un passaggio della corrente senza dispersioni saranno forniti da noi dietro vostra richiesta.

La Torque Master ha pensato anche a quei appassionati del TUNING che per qualsiasi motivo non sono interessati all'installazione della Superbobina DIS ma che comunque sono intenzionati a migliorare le prestazioni del proprio motore con questo tipo d'accensione . E' disponibile infatti una serie Speciale di Candele Torque Master chiamate "STAR" particolarmente studiate per dare il massimo risultato sulle accensioni DIS sia a doppia scintilla che per quelle con una bobina per ciascun cilindro.

Per qualsiasi altra informazione rivolgersi alla Torque Master Europe allo 0773-354553.

42.000 Volts! Accendi le Prestazioni del Tuo Motore!Riprogettata per essere l’unica vera performante Bobina DIS, stile 4 terminali, per Ford. Avanzata tecnologia nella sezione delle bobina, anima magnetica in acciaio e silicone altamente specializzati con avvolgimenti ottimizzati, resistenza e rapporti delle spire risultano in più alta energia e voltaggio in uscita e un’ angolo di scintilla più ampio.Compatibile con sistemi d’accensione computerizzati Ford DIS. Le torrette gialle del secondario sono inglobate in alta forza dielettrica.

Una novità che potrà risolvere parecchi problemi dovuti alla carenza di potenza d'accensione tipica delle accensioni senza distributore d'accensione dove cioè la bobina è comandata direttamente dalla centralina senza passare dal distributore d'accensione o spinterogeno per fornire l'alto voltaggio alle candele.Sono infatti equipaggiati in questo modo(bobina con 4 uscite per i cavi delle candele) la maggior parte dei veicoli attuali.La Superbobina DIS garantisce maggior voltaggio ed amperaggio alle candele anche ad elevati numeri di giri.Si ottiene una combustione molto più completa quindi più prestazioni del motore con minor consumi e gas di scarico molto meno inquinanti.

La Superbobina DIS è veramente necessaria su tutti i motori a cui sono state apportate modifiche, particormente consigliata anche per motori con impianto a GPL/Metano e comunque a sostituzione della vecchia bobina di serie che ha superato un certo numero di anni. La Superbobina DIS è pronta per essere installata senza alcuna modifica su tutte le Ford con questo tipo di accensione a partire dal 1989 ad oggi ma può essere installata anche su tutti gli altri modelli con questo tipo d'accensione.

Il Prezzo è di 197,00 Euro (IVA compresa) - Prezzo Promozionale.

ESEMPIO INSTALLAZIONE NOSTRA SUPERBOBINA DA 42.000 VOLTS CON I NOSTRI CAVI "HYPERCORE 2000" (ULTRA RACING) DA 8MM IN SILICONE SU FORD FIESTA ZETEC.

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45.000 Volts! Brillanti Prestazioni Per Il Tuo Motore!

Riprogettata per essere l’unica vera performante Bobina DIS, costruzione a “ Cupole Rialzate”Avanzata tecnologia nella sezione delle bobina, anima magnetica in acciaio e silicone altamente specializzati con avvolgimenti ottimizzati, resistenza e rapporti delle spire risultano in più alta energia e voltaggio in uscita e un’ angolo di scintilla più ampio.Compatibile con sistemi d’accensione computerizzati .

Alta forza dielettrica su corpo giallo stampato.Imballati come singola unita:4 cilindri richiedono 2 bobine - 6 cilindri richiedono 3 bobine - 8 cilindri richiedono 4 bobine.

Superbobina DIS a doppia scintilla per sistemi con 2 bobine singole:

Per esempio: Lancia Delta Integrale Turbo - Dedra -Y- Fiat Coupè- Cinquecento- Punto-Palio-Siena-Tipo180016v-Alfa 33-145/1461300 -155 2000 Turbo 16V Q4.

Il prezzo per ciascuna Superbobina è di 120,00 Euro (IVA Inclusa).Prezzo Promozionale.Dato il maggior Voltaggio ed i connettori alla bobina di tipo SAE, per il montaggio è necessario la sostituzione dei cavi di serie con i nostri Cavi Silicone da 8mm "ULTRA RACING" costruiti appositamente.

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I seguenti modelli di auto sono equipaggiati di serie con Accensione DIS "con scintilla persa".Questo tipo d'accensione è particolarmente debole(vedi nostra pagina informativa Superbobine DIS per dettagli).Queste auto hanno più di qualche anno invitiamo pertanto a sostituire le vecchie parti ormai usurate che hanno dannose dispersioni con il nostro KIT POTENZIAMENTO ACCENSIONE ad un prezzo Promozionale.

Lancia Delta 2.0 i.e. 16v Turbo/Integrale/Thema88-92/Fiat CoupèTurbo16v/Alfa155 2.0i Turbo16v Q4

(KIT Cavi Silicone 8 mm "Ultra Racing" +2Superbobine DIS singole +Candele Torque Master) = Totale IVA Compresa 390,00 Euro invece di 415,00 Euro

Alfa 33 1.3ie Imola (Weber)-145/146 1.3i-Fiat Cinquecento/Punto/Tipo1.8 16v/Lancia Delta1.8ie/Y1.2Spi

(KIT Cavi Silicone 8 mm "Ultra Racing" +2Superbobine DIS singole +Candele Torque Master) = Totale IVA Compresa 370,00 Euro invece di 390,00 Euro

Alfa 33 dal 90-95/ 145-146 1600-170016v /Fiat Bravo-a Marea 1.4 12v/Croma 20i16v/Punto Gt turbo/Tempra 1.4iSpi -1.6i Mpi/Tipo 1.1-1.6 Spi/Lancia Dedra 1.6 M.tronic - Delta 1.4ie 1.6ie dal 93 /Lancia Kappa 2.0i Turbo16v/Thema 92-94/Y 1.4i 12v/Y10 1.1ie

(KIT Cavi Silicone 8 mm "Ultra Racing" +1Superbobina DIS+Candele Torque Master) = Totale IVA Compresa 330,00 Euro invece di 350,00 Euro

Ford Fiesta/Escort dal 1989 in poi con accensione DIS (le Candele per motori Zetec hanno un costo maggiore)

(KIT Cavi Silicone 8 mm "Ultra Racing" +1Superbobina DIS+Candele Torque Master) = Totale IVA Compresa 330,00 Euro invece di 350,00 Euro

Motori Zetec richiedono Candele Torque Master Speciali Extra Lunghe con elettrodo centrale in Platino.

Per Renault-Citroen-Opel-Peugeot ed altre Marche di Auto con Accensione DIS con scintilla persa, chiedere prezzo nostro KIT per ciascun modello specifico.

6 CILINDRI

Alfa 155 2.5V6/164 3.0 V6/Spider 3.0V6/Croma 2.5V6/Thema 3.0 V6/Ford Mondeo-Cougar 2.5V6

(KIT Cavi Silicone 8 mm "Ultra Racing" +1 Superbobina DIS con 6 uscite +Candele Torque Master) = Totale IVA Compresa 428,00 Euro invece di 460,00 Euro

Importante Articolo di 2 pagine pubblicato dal Mensile

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